Vespa memang menjadi merek kendaraan roda dua yang ikonik.
Apalagi sekarang sudah tersedia beragam model dan pakai transmisi matik yang simpel.
Oleh karena itu, Vespa matik mulai semakin diminati dan populasinya di jalanan semakin banyak.
Test ride Vespa Sprint dan Primavera 180
Meski demikian, karakter mesin dan transmisinya memerlukan perhatian khusus dibanding motor matik pada umumnya.
Berdasarkan penuturan para pemilik bengkel spesialis Vespa di Bogor, kendala yang paling sering dikeluhkan konsumen umumnya berpusat pada dua sektor utama, transmisi CVT atau kirian dan pelumasan mesin.
CVT Cepat Aus dan Berbunyi
Sektor transmisi CVT menjadi area yang paling rawan mengalami keausan akibat penggunaan harian.
Pemilik Bengkel Bob Scooter, Amir, menyebutkan bahwa roller dan v-belt merupakan komponen yang paling sering diganti.
"Yang paling banyak tuh kirian ya, CVT. Paling kayak si v-belt, roller, nah itu dia cepat tuh habis kalau daily (dipakai harian)," kata Amir kepada Kompas.com belum lama ini.
Kondisi jalanan yang kerap dilalui, seperti kemacetan dan kontur jalan miring serta bobot Vespa yang berat, turut mempercepat keausan komponen tersebut.
Pemilik Bengkel On Scoot Garage, Nanda, menegaskan pentingnya servis berkala pada area CVT agar tidak memicu kerusakan berantai.
"Ganti v-belt misalnya sekian ratus ribu rupiah, akhirnya putus karena semua di bagian CVT-nya itu jadi jutaan," kata Nanda.
Pelumasan Mesin dan Seher Macet
Selain masalah transmisi, sektor pelumasan mesin menjadi perhatian yang tidak boleh diabaikan.
Tingginya suhu kerja mesin Vespa matik berpotensi membuat volume oli berkurang akibat penguapan maupun kebocoran pada seal.
Amir mengungkapkan bahwa kelalaian dalam menjaga volume oli mesin dapat berakibat fatal pada komponen dalam.
Bengkel spesialis Vespa matik
"Vespa ini kan uap panasnya (mesin) lumayan. Kalau dia telat oli itu, dalam jangka panjang bisa spool terbakar, seher macet. Itu (karena) telat oli," kata Amir.
Nhận xét
Đăng nhận xét