JAKARTA, KOMPAS.com - Honda melakukan perubahan besar pada superbike andalannya, CBR1000RR-R Fireblade, untuk model tahun 2027.
Menariknya, pengembangan motor sport tersebut kali ini dilakukan dengan pendekatan berbeda, yakni mengutamakan kebutuhan balap World Superbike (WorldSBK) sebelum versi produksi untuk jalan raya difinalisasi.
Dikutip dari Visordown.com, Rabu (4/11/2026, langkah tersebut dilakukan Honda melalui kolaborasi antara tim riset dan pengembangan (R&D) dengan Honda Racing Corporation (HRC).
Tujuannya, menghasilkan motor yang memiliki kemampuan lebih baik saat memasuki tikungan, menjaga stabilitas di tengah tikungan, hingga berakselerasi ketika keluar dari tikungan.
Perubahan yang dilakukan mencakup penggunaan rangka aluminium baru, revisi sistem suspensi, pengurangan bobot sejumlah komponen, hingga pengembangan paket aerodinamika.
Honda berharap pembaruan tersebut bisa meningkatkan daya saing Fireblade untuk menghadapi dominasi Ducati Panigale di ajang balap superbike dalam beberapa musim terakhir.
Sejak pertama kali diperkenalkan pada 1992, Fireblade telah mengalami banyak evolusi. Motor ini awalnya dikembangkan dengan orientasi penggunaan jalan raya, sebelum akhirnya memiliki rekam jejak panjang di dunia balap, termasuk meraih kemenangan di berbagai sirkuit dan ajang bergengsi seperti Isle of Man TT.
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027
Generasi terbaru Fireblade pertama kali meluncur pada 2020 dengan mengadopsi sejumlah teknologi dari motor jalan raya Honda RC213V-S dan motor balap MotoGP RC213V.
Pengembangan kemudian berlanjut pada 2022, sebelum Honda melakukan revisi menyeluruh pada mesin dan girboks pada 2024.
Utamakan Kebutuhan Balap
Untuk model 2027, Honda membalik proses pengembangan yang selama ini dilakukan. Jika sebelumnya motor produksi untuk jalan raya dikembangkan terlebih dahulu sebelum disesuaikan dengan kebutuhan balap, kali ini spesifikasi motor kompetisi menjadi acuan utama.
Tim R&D Honda bersama HRC terlebih dahulu menentukan kebutuhan teknis untuk WorldSBK. Setelah itu, versi produksi CBR1000RR-R Fireblade dikembangkan dengan mengadopsi hasil pengembangan tersebut.
Salah satu perubahan paling signifikan terdapat pada rangka aluminium baru yang menggunakan proses Gravity Die Casting khas Honda.
Struktur rangka ini memiliki keseimbangan kekakuan yang telah direvisi, dengan kekakuan lateral dikurangi hingga 20 persen.
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027
Pengurangan tersebut ditujukan untuk meningkatkan kemampuan motor saat menikung, memberikan sensasi cengkeraman ban yang lebih baik, serta menjaga stabilitas ketika digunakan di jalan raya maupun lintasan balap.
Rangka baru tersebut dipadukan dengan swingarm aluminium yang juga mengalami desain ulang. Bobot komponen ini lebih ringan 200 gram dibandingkan generasi sebelumnya, dengan tingkat kekakuan yang disesuaikan agar bekerja selaras dengan karakter rangka.
Honda juga menggunakan rantai penggerak berukuran 520, menggantikan ukuran 525 yang digunakan sebelumnya. Pergantian tersebut berhasil memangkas bobot hingga 270 gram.
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027
Pada bagian geometri, Honda melakukan penyesuaian sudut kemudi dan distribusi bobot dengan memindahkan lebih banyak beban ke arah roda depan. Jarak sumbu roda tetap 1.455 mm, sedangkan sudut rake kini 24 derajat dengan trail 101 mm.
Posisi garis tengah poros engkol (crankshaft) juga dinaikkan 5,2 mm. Sementara itu, tinggi jok bertambah dari 831,5 mm menjadi 843 mm. Perubahan tersebut memberikan ruang gerak lebih luas bagi pebalap ketika memindahkan posisi tubuh saat bermanuver.
Suspensi dan Pengereman Direvisi
Sektor kaki-kaki mengandalkan fork Showa Big Piston berdiameter 43 mm yang dapat disetel sepenuhnya di bagian depan. Sementara itu, bagian belakang menggunakan sokbreker Showa Balance Free Rear Cushion Light.
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027
Berbeda dari sebelumnya, sokbreker belakang kini dipasang langsung ke bagian bawah mesin, bukan pada rangka. Penempatan tersebut menjadi bagian dari pendekatan baru Honda dalam mengatur karakter kekakuan sasis.
Honda turut menggunakan pelek baru dengan tujuh palang yang lebih ringan untuk mengurangi unsprung mass atau bobot komponen yang tidak ditopang suspensi.
Sistem pengereman mengandalkan kaliper depan Nissin empat piston dengan dudukan radial yang dipadukan cakram berdiameter 330 mm. Komponen cakram tersebut juga dibuat lebih ringan dibandingkan sebelumnya.
Untuk mendukung pengendalian, tersedia Inertial Measurement Unit (IMU) enam sumbu yang mengelola berbagai sistem elektronik. Honda Electronic Steering Damper juga tetap disematkan dengan tiga tingkat pengaturan.
Mesin Tetap 1.000 cc, Tetapi Lebih Optimal
Honda masih mempertahankan mesin empat silinder segaris berkapasitas 1.000 cc dengan konfigurasi short-stroke. Mesin tersebut mampu menghasilkan tenaga 160 kW atau setara 214,6 tk pada 14.000 rpm dan torsi 114 Nm pada 10.500 rpm.
Angka tenaga dan torsi puncaknya memang tidak berubah dibandingkan model sebelumnya. Namun, Honda lebih berfokus meningkatkan performa di putaran menengah sekaligus mengurangi bobot mesin.
Salah satu pengembangan utama terdapat pada sistem Variable Air Funnel dua tahap. Ketika putaran mesin berada di bawah 11.750 rpm, sistem menggunakan corong asupan udara yang lebih panjang untuk meningkatkan efisiensi pemasukan udara dan memperkuat tenaga di putaran menengah.
Sebaliknya, ketika putaran mesin melewati 11.750 rpm, sistem secara otomatis beralih menggunakan corong yang lebih pendek. Konfigurasi tersebut ditujukan untuk menjaga aliran udara tetap optimal pada putaran mesin tinggi.
Sistem Throttle By Wire dengan dua motor penggerak juga mendapatkan revisi. Pengaturan katup throttle secara terpisah memungkinkan pengendalian akselerasi dan engine braking menjadi lebih presisi.
Perubahan lainnya meliputi penyesuaian cam timing, penggunaan cam sprocket baru dengan rentang pengaturan valve timing lebih luas, serta pegas katup yang diperbarui. Rasio kompresi mesin juga meningkat dari sebelumnya 13,6:1 menjadi 13,8:1.
Untuk memangkas bobot, Honda menggunakan penutup mesin berbahan magnesium, crankcase yang lebih ringan, serta 35 baut berbahan aluminium sebagai pengganti komponen baja.
Pada sektor transmisi, rasio gigi pertama dibuat lima persen lebih panjang. Jarak antara poros utama (mainshaft) dan poros lawan (countershaft) pada girboks juga disesuaikan agar Honda memiliki fleksibilitas lebih besar dalam menentukan rasio transmisi sesuai kebutuhan balap.
Sementara itu, knalpot titanium Akrapovic yang ringkas dan ringan tetap menjadi perlengkapan standar.
Luca Marini saat berlaga pada MotoGP Hungaria 2025
Aerodinamika Terinspirasi Motor Balap MotoGP
Perubahan juga terlihat pada desain bodi yang kini mendapatkan perombakan menyeluruh. Honda mengembangkan fairing baru dengan masukan dari HRC serta mengadopsi hasil pengembangan aerodinamika motor balap MotoGP.
Menariknya, Honda tidak lagi mengandalkan winglet eksternal seperti pada model sebelumnya. Desain terbaru menggunakan bagian tengah berlapis dan sidepod aerodinamika di bagian bawah untuk mengatur aliran udara di sekitar motor.
Honda mengklaim desain tersebut mampu menghasilkan downforce setara dengan model sebelumnya, tetapi memiliki efisiensi aerodinamika lebih baik dan hambatan udara (drag) lebih rendah.
Luca Marini menyiapkan strategi dan tiga opsi setelan motor untuk menghadapi MotoGP Indonesia 2026 di Sirkuit Mandalika.
Pengembangan ini ditujukan untuk meningkatkan stabilitas saat menikung, terutama ketika motor melakukan perubahan arah pada kecepatan tinggi. Selain itu, desain fairing baru juga diklaim memberikan perlindungan angin lebih baik bagi pengendara.
Pembaruan lainnya mencakup penggunaan lampu depan LED baru dengan daytime running light (DRL) terintegrasi dan lampu belakang yang lebih ringan.
Tangki bahan bakar kini menggunakan material titanium dengan kapasitas 16,6 liter. Honda juga menghilangkan penutup plastik eksternal yang sebelumnya digunakan pada tangki. Perubahan tersebut berhasil memangkas bobot hingga 1,4 kg.
Fitur Elektronik Semakin Lengkap
Sistem elektronik CBR1000RR-R Fireblade 2027 mengandalkan IMU enam sumbu dan sistem throttle dua motor yang telah diperbarui.
Honda menyediakan tiga mode berkendara bawaan yang memungkinkan pengendara mengatur penyaluran tenaga, engine braking, kontrol wheelie, serta Honda Selectable Torque Control (HSTC).
Penyaluran tenaga memiliki lima tingkat pengaturan, sedangkan engine braking tersedia dalam tiga tingkat. Kontrol wheelie menawarkan tiga tingkat intervensi dan dapat dinonaktifkan sesuai kebutuhan.
Sementara itu, HSTC memiliki sembilan tingkat pengaturan. Sistem tersebut juga mendapatkan kalibrasi ulang agar sesuai dengan karakter penyaluran tenaga mesin dan sasis terbaru.
Fitur Start Mode atau launch control turut tersedia sebagai perlengkapan standar. Pengendara dapat memilih empat batas putaran mesin, yakni 6.000 rpm, 7.000 rpm, 8.000 rpm, dan 9.000 rpm.
Melalui fitur tersebut, pengendara bisa mempertahankan bukaan gas sembari berkonsentrasi melepas tuas kopling untuk mendapatkan akselerasi awal yang lebih optimal.
Seluruh pengaturan dapat diakses melalui layar TFT berwarna berukuran lima inci. Pengoperasiannya dilakukan menggunakan sakelar empat arah yang berada di setang sebelah kiri.
Honda juga tetap mempertahankan sistem Smart Key. Selain itu, tersedia teknologi Emergency Stop Signal yang secara otomatis mengaktifkan lampu sein belakang ketika pengendara melakukan pengereman mendadak.
Untuk model tahun 2027, Honda CBR1000RR-R Fireblade akan tersedia dalam satu pilihan warna, yakni Pearl Deep Mud Gray. Sayangnya, Honda belum mengumumkan berapa harganya.
PT Astra Honda Motor (AHM) meluncurkan model terbaru dari motor supersport CBR1000RR-R Fireblade
CBR1000RR-R Fireblade di Indonesia
Untuk pasar Indonesia, PT Astra Honda Motor (AHM) juga sudah meluncurkannya secara resmi sejak lama. Saat ini, tersedia dua varian dari moge supersport tersebut.
Untuk varian standard, dibanderol Rp 832.965.000 (OTR Jakarta). Sedangkan CBR1000RR-R SP 30th Anniversary Edition, dijual dengan harga Rp 1.108.071.000 (OTR Jakarta).
Bayangkan seorang anak Indonesia bercita-cita menjadi dokter tetapi hanya memiliki satu buku lusuh untuk belajar. Bersama Ekspedisi Kata ke Nyata Kompas.com, Anda bisa membantu mengubah kisah itu. Mari hadirkan akses literasi bagi anak-anak di berbagai pelosok Indonesia melalui donasi lewat tautan https://bit.ly/JagatLiterasi2026. Setiap kebaikan yang Anda berikan bukan hanya membuka jendela pengetahuan, tetapi juga membuka masa depan mereka.
Nhận xét
Đăng nhận xét