Penanganan Baterai Mobil Listrik Bekas Harus Segera Dimulai

seiring pemakaian, kemampuan baterai dalam menyimpan energi akan menurun. Ketika kapasitasnya sudah berkurang, baterai mungkin tidak lagi optimal untuk menunjang performa dan jarak tempuh kendaraan.

Meski demikian, bukan berarti baterai tersebut harus langsung dibuang atau dihancurkan. Baterai bekas kendaraan listrik masih bisa dimanfaatkan untuk berbagai kebutuhan lain, bergantung pada kondisi kesehatannya atau State of Health (SoH).

Founder and Principal PT Life Cycle Indonesia (LCI) sekaligus Ketua Umum Indonesian Association of Life Cycle Assessment and Sustainability Professionals (ProLCAS), Jessica Hanafi, mengatakan, baterai kendaraan listrik yang sudah tidak digunakan pada kendaraan belum tentu langsung dikategorikan sebagai limbah.

"Ekosistem kendaraan listrik Indonesia tidak boleh mengulangi celah pengelolaan yang sama," katanya dalam keterangan resmi, Jumat (13/11/2026).

Gotion sebut porsi harga baterai mobil listrik kini turun menjadi 40-50 persen.

"Saat ini, Indonesia memang belum memiliki regulasi pengelolaan limbah yang spesifik dirancang khusus untuk baterai kendaraan listrik, sehingga penanganannya masih diklasifikasikan ke dalam kerangka regulasi Limbah Bahan Berbahaya dan Beracun (B3) yang ketat," ujarnya.

Menurut dia, pengelolaan baterai kendaraan listrik perlu dipersiapkan sejak awal, mulai dari pengumpulan, pengangkutan, hingga pengolahan oleh pihak yang memiliki izin.

"Mulai dari pengumpulan, pengangkutan, hingga pengolahan oleh pihak berizin. Kendati demikian, pemerintah melalui Bappenas telah menyusun rencana aksi ekonomi sirkular kendaraan listrik yang turut mencakup pengelolaan limbah baterai,” katanya.

Dengan demikian, penanganan baterai bekas tidak cukup hanya mengandalkan proses daur ulang.

Kondisinya perlu diperiksa terlebih dahulu untuk menentukan apakah masih bisa digunakan kembali, diperbaiki, atau memang harus diolah menjadi limbah.

Pangsa mobil listrik di Indonesia naik dari 0,99 persen pada 2022 menjadi 16,88 persen pada Agustus 2026, mendorong penguatan industri lokal.

Tantangan Ekosistem 

Seiring meningkatnya penggunaan kendaraan listrik di Indonesia, persoalan pengelolaan baterai bekas perlu mendapat perhatian.

Pemerintah menargetkan populasi kendaraan listrik mencapai 2 juta unit mobil listrik dan 13 juta unit motor listrik pada 2030.

Berdasarkan data yang dipaparkan Jessica, hingga September 2024, populasi kendaraan listrik di Indonesia tercatat sebanyak 43.509 unit untuk roda empat dan 152.280 unit untuk roda dua.

Jumlah tersebut meningkat dibandingkan 2020, ketika kendaraan listrik roda empat baru tercatat 120 unit dan roda dua sebanyak 1.947 unit.

Peningkatan jumlah kendaraan listrik pada akhirnya akan diikuti kebutuhan pengelolaan baterai ketika kondisinya tidak lagi memenuhi kebutuhan kendaraan.

Hal ini penting karena proses produksi baterai juga memiliki dampak lingkungan yang cukup besar.

Ilustrasi baterai mobil listrik GAC

Disebutkan bahwa produksi baterai menyumbang dampak sebesar 38,34 persen dalam siklus hidup mobil listrik. Angka tersebut lebih tinggi dibandingkan komponen bodi sebesar 15,55 persen, sasis 7,75 persen, dan motor traksi 5,6 persen.

Artinya, keberlanjutan kendaraan listrik tidak hanya ditentukan oleh penggunaan energi yang lebih bersih saat berkendara

Realita Penanganan Baterai Non EV

Pengelolaan baterai sejak proses produksi hingga akhir masa pakainya juga perlu diperhatikan.

Jessica juga menyoroti pengelolaan baterai non-kendaraan listrik di Indonesia yang masih menghadapi sejumlah persoalan.

Sebagai perbandingan, sejumlah negara seperti Uni Eropa, Amerika Serikat, Australia, dan Korea Selatan telah menerapkan sistem pengelolaan baterai bekas, termasuk pembatasan pembuangan ke tempat pemrosesan akhir (TPA) dan pengembangan teknologi daur ulang.

Kia Carens EV dibekali baterai NMC hingga 51,4 kWh dengan jarak tempuh maksimal 490 km. Berikut spesifikasi lengkapnya.

Sementara itu, pengelolaan baterai bekas di Indonesia masih menghadapi kendala, mulai dari keterbatasan fasilitas pengolahan hingga praktik penanganan di sektor informal.

Baterai sekali pakai seperti tipe AA, AAA, dan 9V, misalnya, masih kerap berakhir di tempat pembuangan akhir karena tidak memiliki nilai jual yang menarik bagi pemulung.

Adapun baterai lithium-ion berukuran kecil dari ponsel dan laptop sering kali dibongkar di tempat servis untuk diambil komponennya.

Sebagian lainnya masuk ke jalur rongsokan, disimpan begitu saja di rumah, atau diperjualbelikan sebagai sel baterai lepasan di lokapasar daring tanpa standar keselamatan yang jelas.

Pengelolaan aki kendaraan konvensional atau baterai timbal-asam memang sudah memiliki sistem pengumpulan yang lebih baik.

Namun, proses pengolahannya di tingkat hilir masih memiliki risiko pencemaran lingkungan, terutama akibat praktik peleburan secara informal.